民航资源网2019年5月17日消息：小张是一位普通的白领，因为近期要休年假，就想提前查询下目的地的机票价格。想到自己以前办过很多航司的会员卡，其中有一项权益是使用里程兑换航司的机票。于是他查询起自己累积的里程数，但是他苦恼地发现，他在多家航司所拥有的里程都无法达到机票兑换标准。小张不禁产生疑问，国内民航业为何不能像视频网站那样，构建一种在付出少量现金后便可即时享受会员福利的付费会员体系。
结合小张的苦恼我们不难发现，现实中不仅仅是航空公司，很多实体的会员体系都会面临一个问题，即消费者在成为会员后，无法在第一时间享受会员福利。诚然，会员福利滞后享受是公司培养消费黏性的一种方式，但是否存在这样一种会员体系，既能够培养会员的忠诚度，又能保证会员即时享受福利？
以航空业的会员体系为例，众所周知，里程制是大多数航司会员积分系统中的核心，属于航司的一种里程奖励。对于会员旅客而言，航空里程的最大使用价值，在于兑换机票。比如根据某航司规定，可以用12000个里程兑换1张上海到北京的经济舱机票。同属于一个航空联盟的航司，其会员也可以使用里程兑换另一家航司的机票，但需花费更多的里程数。
航空里程制的核心，就是培养会员对航空公司的选择忠诚度，让里程在本公司的航空强相关服务产品里完成消费闭环。用里程兑换机票，既培养了会员使用本航空公司服务的消费黏性，又盘活了航空公司客座率的边际成本。因为，航班客座率一般不可能保持全舱满座，会剩余一部分座位。客机一旦起飞，这部分座位就完全空置，无法产生利润，还不如提前释放出来供会员做里程兑换。
除了里程兑换机票，航司会员还可凭借其会员身份，根据自身会员等级或所拥有的积分享受航司的机票周边服务，如机场贵宾室、逾重行李、机上选座、升舱、积分商城、空中商城等等。然而，如果把里程当作有价票券去航空公司的积分商城里兑换数码家电、日用百货等用品，其价值就会迅速贬值。会员兑换积分商城里那些跟航空无关的商品，即不利于会员忠诚度的培养，又要航空公司另外投入采购成本，自然会让航空公司把积分商城体系中的里程价值定价很低。
由此我们可以看出，传统的会员系统，不论是否按票价高低累积分值，其维持客户忠诚度的方式虽然有效但都过于简单，且有一定局限性。对于商务旅客而言，他们最关心的是按时抵达，当其常旅客航空公司未能提供按时抵达服务时，旅客一定会选择其他航空公司或其他交通方式（如高铁）。对于休闲旅客而言，他们最关心的是机票价格，所以即使某公司的金卡常旅客，如果是他自己掏钱买机票，而该航空公司的票价不是最低，那么这位旅客也不会一如既往地购买该公司机票。换句话说，休闲旅客会更加缺乏对航空公司品牌的忠诚度。因此，用陈旧方式维持客户忠诚度，既不能识别出客户，又不能识别出客户的需求因而给予区别对待，对这两个场景下的两类客户来说，其会员权益都无法得到充分的满足。
鉴于此，一种可以即时享受会员福利的付费会员体系应运而生。付费会员体系有利于对核心的用户提供差异化的服务，使得用户与企业的关系更加亲密和持久，提升忠诚度。企业能够更加专注于服务核心用户，以提升所有用户对高服务品质的向心力。因为是付费会员，因此在会员协议期内，可以起到长期激励的作用，提升客户消费频次，同时付费会员体系有较强的家庭消费辐射能力，这对于个体消费频次较低的民航业有很大助力。
付费会员体系最大的特点是——“经营会员而非经营商品”，其经营的本质是服务用户，当一个公司从上到下所有的体系，在这个指导下运转时，才可能取得成功，这对于越来越注重服务质量的民航业尤为重要。区别于传统的会员体系，客户在付费成为会员后，其心理预期较大，这就要求公司能给客户提供数倍于持卡成本的价值体验，价值越大，持卡成本也就越趋向于零，客户也将对公司有更多的认同感。
最近国内低成本航空西部航空推出了“飞行加Plus”付费会员体系，其中一项权益就是“零花钱提前抢”，其“成为会员即可参与抢购”的权益享受方式与小编所构思的即时享受会员福利的想法不谋而合。小编从西部航空了解到，“零花钱”是西部航空飞行加APP渠道的专属特价秒杀机票产品，旅客可抢购８元、38元、128元及188元四种远低于正常价格的机票。西部航空通过将“零花钱提前抢”该项深受旅客欢迎的权益整合入付费会员体系中，给旅客提供了数倍于持卡成本的价值，从而极大程度地降低旅客的持卡成本。除了此项权益，该付费会员体系还针对“机票退改签”、“机票购买优惠”等关乎旅客切身利益的方面进行了规划。对于“飞行加Plus”付费会员体系未来的市场反响，小编也会随时留意与大家分享。
可以预见，随着各个领域不断地探索，更多独具特色的以付费会员为基础的会员体系将涌现，不同领域间的会员合作也会更加深入，其会员权益也将深入到衣食住行等各个方面。
