台北和合肥哪个发达些（台北——北京（南京与合肥）高铁规划谁更强？）
国家“台京高铁”新通道“时代大变迁”如何走向趋势？
一、旧“蚌福线”优化与新“宁深线”形成合肥和南京双向“台京高铁”，这个趋势不在于南京也不在于合肥，而是在于南昌的“台京高铁”新计划调整，所以老蚌福线与新台京线将在南昌铁路局境内优化调整“福州—台北线”！为什么？
二、南京与合肥之间的“蚌福线问题”焦点集中在宁安线与蚌福线没有形成南京至蚌福线的互通便捷之路，蚌福线基本为京沪高铁的一条支线，主要只方便了黄山与合肥的交通，江西境同的南昌不会绕行至上饶再拐入福州，毕竟南昌已有昌福高铁新线福州了，而且浙江一带有沿海高铁到福州，也不会绕行上绕至福州，所以“蚌福线”因京沪支线出生，所以随着南昌调整“台京高铁”新【资源之家】通道“振兴赣东北计划”将由昌景黄高铁为“宁深和台京”新通道的一部分，并在鹰潭南站提出“邵武——台北”新规划福建优化线路，所以这事已经不是合肥和南京的事了。
三、为什么有了昌福还要搞鹰邵福呢？（1）为直联景德镇引流黄山方向流量南下鹰潭福州新线；（2）在原有昌福线抚州至鹰潭南修建联络线，为将来的乌台大西北引流京台线，毕间单凭南昌的流量肯定不行，所以只要“南昌把福州牢牢风口挂在江西省会圈内”后面，将会有源源不断引来“南京、合肥、武汉”以及背后的天津、郑州、乌鲁木齐等“台京线”江西福建井喷大流量。
四、新“台京线”为“台北——福州——邵武——鹰潭南——景德镇——黄山——宣城分叉（一路合肥进北京、一路南京进【资源之家】北京）”，南昌境内的京台高铁为“北京——武汉西——南昌西——抚州——鹰潭南——邵武——福州——台北”，这样就保障了江西境内南铁规划的“邵武——福州新线”和昌景黄未来“同时俱备宁深线的功能”，其实“南京——宣城——黄山——景德镇——南昌新高铁”就是取代曾经的“老铜九线”宁赣升级版，所以黄山仍旧在“台京高铁”主线路上，所以“昌景黄宣宁”高铁，即解决宁安城际不能上蚌福线的问题，也升级了老铜九线上新“宁深线”问题，何乐而不为呢？
老铁，您们说？202几年坐着京台高铁跨海呢？
