雷诺系列哪个最好（海外试驾雷诺Clio：不够完美才是法系车）
在之前的这些海外租车试驾中，我试过美国车、德国车、日本车、韩国车，但法国车却还从没出现过。这次有机会来到法国，当然也就要试一试法国车。在法国三大车厂之中，位于德法边境的标致向来受到德国汽车工业的深刻影响。
标致车无论是设计风格还是机械取向都有些“德味”，而雪铁龙自从70年代与标致合并以后，也难免打上了一些标致的印记。法国风味的最佳代言人，恰恰应该是三强之中最晚合资入华的雷诺。
而要在雷诺的众多车型之中选择一款车进行测评，雷诺Clio当仁不让。小型两厢轿车是法国最为主流的汽车类型，而Clio不仅仅是最畅销的小型两厢轿车，更是连续三年蝉联全法国汽车销量榜之首。Clio车系在1990年面世，目前销售的车【资 ;源 之.家.】款是2012年推出的第四代。
我试驾的这款车，是装备0.9L直列三缸涡轮增压发动机的版本。同样是三缸涡轮增压发动机，这款发动机的声音要比PSA的1.2T发动机好听不少。后者虽然分贝数和实际的机械振动都不算大，但声音的听感还是有着很明显的抖动。但雷诺这台0.9L发动机不仅振动和噪音音量抑制地不错，听起来也已经完全达到了四缸机的水准。
当然，毕竟是一款廉价发动机，在静音方面也没有那么完美。缺点主要有两个：一个是急加速涡轮起正压后再收油，涡轮的泄压阀工作时会有一个比较轻微但偏高频偏刺耳的泄压的声音。另一个是在高转的时候，虽然因为发动机隔音做的好，发动机的噪音控制以小型车而论仍然属于非常优秀的水准，但听感【资 ;源 之.家.】仍然会显得有些粗糙，大概也是三缸发动机很难避免的弱点。
动力方面这款发动机的表现就没有NVH那么好了。这款发动机最大功率有90HP，比大众Polo的1.4L自然吸气发动机还要高，如果是涡轮能充分工作，其实动力完全够用了。而在转速攀升的过程中，动力的输出也很线性，不会像有些涡轮增压车型猛踩油门有被踹了一脚的感觉。
但问题是，这款发动机的基础排量毕竟太小，涡轮没有起正压的情况下，它的动力就是一台微面的水平。而这台发动机的涡轮介入时间也不算很早，2000转左右才好像刚刚暖了身，1500转以下则基本属于没法用的情况。
这样一台发动机与手动挡配合，就是一个比较纠结的状态。一方面来说，因为手动挡可以自由选择档位【资 ;源 之.家.】，如果不喜欢这辆车在3000转以下那种不怎么使唤的动的感觉，完全可以一直将转速保持在3000转以上，牺牲一点油耗，来换取比较畅快的动力响应。
但另一方面来说，开着这样一台低扭完全不行的手动挡车型在多山的南法乡下行驶简直就是受罪。但凡起步的时候有点坡度，就不得不在半离合状态下大脚给油，并且配合手刹防止涡轮没介入那下的溜车。
而在山路上也绝对无法做到3档通吃，而是时不时的要降到2档。而城市里的山路上更是需要在1、2档之间来回切换，以应付坡度太大时2档根本不够力的情况。糟糕的低扭甚至有一次让我在1档出地库的时候直接半路憋死。
与发动机一样，这款车的底盘和转向调校也明显在运动和舒适之间更偏向于后者。如果说标【资 ;源 之.家.】致和雪铁龙的底盘更偏向于德系车的紧绷和回弹积极有韧性，那么Clio这副与日产共享平台的底盘就更像是美系车，遇到大颠簸足够柔软，遇到小颠簸足够厚实，在高速上又足够稳定。
长行程的悬挂和高离地间隙在道路不很平整的法国乡下避免了轻易磕底和大障碍的硬碰硬，但也让这辆车穿过法国比十字路口更普遍的环岛时，难免歪的像个醉汉。加上这辆车的转向虽然足够清晰，但是圈数过多，方向盘直径也有些过大，在山路上更多的时候这辆Clio让人感到的也是疲惫而不是享受。不过，这款车的滤震舒适性、高速稳定性、静音水平都大大超出了我的预期，对于一款小型车来说，能把舒适性做到这个不输紧凑型车甚至是中级车的水准，已经足够让人满意。
像很多法【资 ;源 之.家.】国车一样，Clio的前排坐姿总是多多少少有些别扭。正常的坐姿下，整个人似乎有些蜷曲，不像美国车的前排那么舒展，而如果把座位向后移到足够宽敞，伸脚够离合器又有些嫌远。但Clio在乘坐的舒适性仍然有亮点。虽然作为一款小型车，这款车并没有电动腰托，但靠背在腰部部分自然隆起，座椅在此处的填充既柔软又有弹性和支撑力，长途乘坐甚至比大部分电动腰托更舒适。
像大部分法国车一样，Clio的也不会为了将后排做的很宽敞，而牺牲整辆车的外形。相比它拥有巨大空间的表兄日产Note，Clio的造型要修长漂亮得多，同时后排也要谦虚的多，以我自己1.86米的身高，前排调节舒适以后，后排只能供身高不高的成年人刚好伸直腿。显然能【资 ;源 之.家.】够相对舒适的乘坐自家小孩已经是这辆车后排空间的最高诉求。当然，作为一款舒适取向的轿车，Clio的后排还是比大众Polo和标致208强了不少。
Clio的后备箱中规中矩，属于小型两厢车的正常水平，空间没多大，日常用足够，翻倒后排还可以偶尔拉拉大件。
中控面板谈不上有什么设计感。不过对于一款小型车，整个中控并无一丝廉价感，已属难能可贵。仪表盘的两个银色边框甚至让它看起来有几分精致。多媒体显示屏的触摸操作基本还算好用，车载导航在路口的显示非常清晰，对每一个岔道口的角度指示很精确，成功的帮我们应付了一个又一个复杂的环岛，值得点赞。但如果视线往下移，没有扶手箱，只有几个小杯座的情况还是暴露了这辆车便宜车的本【资 ;源 之.家.】质。
全车最吸引人的恐怕还是它的外形。虽然车长只有4米，Clio却通过比较长的发动机舱和两侧下边向上提的线条使得车身显得比较修长，而后排车门的隐藏式把手和向后收小的车窗更是在侧面造成一种轿跑的错觉。而漆面的用料更是从观感上与廉价车划清了界限。Clio能连年拿下法国销售冠军，恐怕外形设计师要拿头功。
驾仕总结
总得来说，Clio这款车虽然并不完美，但不管是从内到外设计和用料的精致感，还是机械品质上的舒适性，都让这款车足够令人讨喜。如果这款车在国内国产上市，大概也能赢得不少青睐。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼。
鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士；同时，鱼非鱼在知乎上也开辟了专栏，欢迎大家【资 ;源 之.家.】关注。
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