耐克森轮胎配套车型（爱卡汽车测试耐克森CP672轮胎）
[爱卡汽车用品 原创]
对于日常消费者来说，他们在选择轮胎时并不会非常注重轮胎的运动性能。这一点从他们的爱车就不难看出，这类以家用车为主的消费群体，他们需要的是一款舒适，同时又能够使用很长时间的轮胎。而这类需求又占据着轮胎市场的很大一部分。
其实人们对于运动型轮胎的定义往往非常模糊，到底有何种表现才算是能提升驾控体验的运动型轮胎呢？而不具备运动性能的轮胎，在日常驾驶时又会体现在哪呢？今天，我就借着一款主打静音舒适以及超长里程的轮胎，来给大家说说到底运动型轮胎的某些性能在日常驾驶时有何必要。
提到韩系轮胎你可能最先想到的是韩泰与锦湖，其实耐克森在韩国轮胎企业中也是赫赫有名的。不过由于进入中国市场较晚，【资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源使得其在中国的知名度不及前两者。
耐克森的轿车轮胎主要分为三个等级，以强调高性能为代表的N系列；以注重驾乘舒适性的CP系列及经济实用的AH6TX。本次我们测试的就是耐克森CP672轮胎。
耐克森CP672轮胎作为北京现代朗动与东风悦达起亚K3的原配胎，其在中国市场有很大占有率。而这款胎主要强调的是舒适静谧的驾乘感受，其特点就是静音、舒适，并且具备超长里程。
耐克森CP672的胎面主要由四条排水沟构成，胎面花纹采用对称式设计，这样的设计也是强调单一特性轮胎所一贯采用的。
在胎面细碎的横向沟槽中，分布着非常多的自锁片。它们能够有效抑制车辆在紧急变线时，轮胎产生的形变，从而保障最大接地面积，让轮胎依旧具备附【资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源着力。
耐克森CP672较粗的横向花纹沟槽设计得比较有意思，它们并非是一个平面，而呈一定角度倾斜，这样不仅利于将主排水沟中的水排出，同时对降噪也有着不可或缺的作用。
中央肋条花纹的纵向倒角设计，如今被许多一线轮胎品牌青睐。此设计不仅能够抑制刹车时轮胎的形变，同时还可有效提升高速行驶稳定性。
对于一款强调静音舒适的轮胎来说，变节距设计就好似家常便饭，再平常不过了。贯穿式的胎肩虽然提升了轮胎的湿地性能，但对于抑制噪音似乎有些帮倒忙。别急，让我们看看它的另外一侧。
胎肩花纹与主排水沟相连的一侧出现了许多不等距的沟槽，它们的作用就是来打碎密封在排水沟中的音波，同时兼顾划破水膜。有趣的是，这些沟槽的长度、深度都【资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源并不相同，且它们全部为密封设计。耐克森CP672花纹解析
耐克森CP672提供了175~235mm的胎宽、45%~65%的扁平比、14~18英寸的内径、H-V的速度级别等多种规格。
根据电商平台的售价，与我们测试的耐克森CP672同规格的轮胎售价为349元。
耐克森CP672单条轮胎的最大承重为615kg。从此也不难看出它主要服务的对象是小型、紧凑型以及部分中型轿车。
耐克森CP672的胎面由纤维帘布层*1、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*1构成，胎侧则有一层纤维帘布层。
耐克森CP672的抓地与温度表现为A不足为奇，最令人惊讶的还是480的磨耗等级。这样的数值在一些以耐磨著称的SUV轮胎上才可看到，轿车轮【资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源胎中并不多见。
由于采用了对称式设计，主排水沟的宽度分别在5mm与7mm上下。
四条主排水沟的深度分别为7.62mm、7.76mm、8.00mm、7.52mm。
较高的磨耗势必会带来较硬的胎面，67HA左右的硬度让人很难将耐克森CP672与舒适性划等号，从数据来看，我们并不信任它在舒适性上能有多大能耐。
受场地限制，我们只测试了耐克森CP672 60-0km/h的刹车距离，成绩为15.1m。
与原车胎对比来看，耐克森CP672在40km/h与60km/h的车内噪音都有相应的下降。
由于测试车使用的并非原配胎，而是一款以静音性能闻名遐迩的某一线大品牌产品，虽然降幅较少，但如果结合售价来看，孰强孰弱自然得以分【资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源辨。耐克森CP672参数
对于一款强调静音舒适的轮胎来说，操控并不是它的亮点。但就像我开篇说的那样，运动型轮胎的某些因素还是会影响到日常用车的。例如紧急变线时失去抓地力，那结果自然不言而喻了。
耐克森CP672的绕桩表现只能说满足日常用车所需，极限操控对它来说有点奢侈。毕竟特点与价格摆在那，如果再兼顾了极限操控，算了没有如果，那根本不可能。
在极限绕桩时，耐克森CP672的响应速度有些迟滞，这种感觉就好像使用早期的触屏中控一样，它对你作出的转向指令需要反应一段时间，才会带动车头转动，不过这并不影响日常驾驶。
在高速大角度变线时，后轮的循迹性有明显的延迟现象。不过如果是在公路行驶，此类驾驶方式并不会涉及【资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源，而延迟的时间也会相应缩短。
其实如果是运动性出众的轮胎，并不会出现前/后轮延迟的现象，但这些全部是为了应付极限驾驶的。对于耐克森CP672来说，操控表现只要满足日常的行车安全即可。
我们在公路上主要通过主观来感受耐克森CP672的滤震性与噪音表现。这两点几乎是目前所有民用轮胎都在力争做到的，不论它主打什么特点，滤震与噪音直接影响的就是舒适性。
耐克森CP672的噪音表现几乎与测试车原来所用的轮胎相差无几。这就不禁让我们有些惊讶了，静音效果竟然与一线品牌主打静音的产品相同，当然获得这些的前提是你乐意牺牲掉一些驾控乐趣。
虽然磨耗等级较高，胎面硬度不低，但轮胎整体的滤震效果还算不错。当通过细碎路面时，你【资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源能很明显地感受到胎面与路面的撞击，但随后震动就被胎侧化解开。
靠胎侧去过滤震动也是此类高里程（硬胎面）轮胎的一贯做法，换来的就是在极限驾驶时，胎壁的支撑力不足，从而使得操控乐趣下降。不过结合价格、静音舒适表现以及磨耗来看，这样的买卖很值。
总体来看，耐克森CP672是一款适合日常家用的轮胎，它能够为你带来舒适的驾乘感受，而较低的售价与超长里程也能为你降低不少养车成本。当然，操控并不是它擅长的，但至少不会影响行车安全。
编辑点评：耐克森CP672就是一款典型的舒适型轮胎，为此它也失去了一些驾驶乐趣，但对于家用车来说，这样的驾驶乐趣却是多余的，只需保障日常的行车安全即可。当然如果你的座驾是一款运动型车，【资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源这样的轮胎也许与你无缘，不过有兴趣的朋友可以关注下耐克森的N系列。
耐克森CP672驾驶感受
